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8月16日，长沙地铁3号线一期工程烈士公园东站-丝茅冲站盾构区间左线顺利下穿京广铁路框架桥。至此，该盾构区间左右线均已成功完成京广铁路穿越。直至昨日，京广铁路限速区段（丝茅冲至长沙东站）已正式恢复常速行车。这标志着长沙地铁3号线顺利攻克了该工程施工控制的又一重大难点。

京广铁路是重要的国家铁路干线，而长沙地铁3号线烈丝区间双线下穿京广铁路的框架桥长达35m，下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的3股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，该段是京广线长沙段的重要节点。为保证地铁下穿施工期间京广铁路列车的运行安全和施工顺利进行，行经列车时速需从135公里/小时下调为45公里/小时以内，京广框架桥及其轨面沉降需控制在5mm以内。

长沙轨道组织相关参建单位未雨绸缪，早计划、早安排、快实施，积极申报京广铁路慢行方案并分两次进行施工。即5月28日至6月3日和8月10日至19日期间，共限速慢行17天，同步编制了《下穿京广铁路加固工程专项施工方案》、《铁路行车方案》等施工方案，制定了详细的安全防护措施。在慢行的条件下统筹施工，通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施，严格控制框架桥及轨道沉降,严谨监督施工质量，确保了施工过程中的人身、铁路行车安全，达到了“一人不伤，一点不误”的安全质量目标。

截止目前，3号线烈丝区间盾构除下穿京广铁路框架桥以外，还成功侧穿了湖南省通信建设有限公司大楼，下穿了淤泥质粉质黏土地层、长沙三角塘泵站等4个高风险地段。且该区间隧道位于车站北路主干道正下方，人员、车量密集，又因临近浏阳河延岸，地层含水量丰富，地质条件复杂多变，施工难度大。下阶段该区间将进行长距离下穿排水干渠施工。（周鑫）